Qual è la differenza tra gli pneumatici radiali e quelli di Bias?

1 il battistrada e le pareti laterali dei pneumatici radiali devono essere fabbricati separatamente, indipendentemente dal fatto che siano formati dal metodo a un passo dei pneumatici radiali o dal metodo a due stadi.Gli angoli circonferenziali dei cordoni della carcass a delle ruote radiali e delle ruote laterali alla linea centrale della corona di pneumatico:

Bias: gli strati delle corde della carcassa sono disposti a incrociarsi in forma netta, e formano un certo angolo 35o~45o con la linea centrale della corona di pneumatico nella direzione circonferenziale;radiali: gli strati dei cordoni della carcass a sono disposti parallelamente l'uno all'altro in una direzione radiale disposti ad un angolo di 90o nella direzione circonferenziale della linea centrale della corona di pneumatico il battistrada e le pareti laterali dei pneumatici radiali devono essere fabbricati separatamente, indipendentemente dal fatto che siano formati dal metodo a un passo dei pneumatici radiali o dal metodo a due stadi.

2 il battistrada e le pareti laterali dei pneumatici radiali devono essere fabbricati separatamente, indipendentemente dal fatto che siano formati dal metodo a un passo dei pneumatici radiali o dal metodo a due stadi.Gli pneumatici radiali e gli pneumatici di distorsione sopportano lo stress 123456890 Bias: lo strato tampone serve solo come cuscinetto per disperdere gli urti esterni, e buone strade come le autostrade possono essere utilizzate il battistrada e le pareti laterali dei pneumatici radiali devono essere fabbricati separatamente, indipendentemente dal fatto che siano formati dal metodo a un passo dei pneumatici radiali o dal metodo a due stadi.Solo sopportare lo stress 10%~20% il battistrada e le pareti laterali dei pneumatici radiali devono essere fabbricati separatamente, indipendentemente dal fatto che siano formati dal metodo a un passo dei pneumatici radiali o dal metodo a due stadi.Allarme radiale: il ruolo dello strato della cintura è quello di trattenere la deformazione circonferenziale della carcassa il battistrada e le pareti laterali dei pneumatici radiali devono essere fabbricati separatamente, indipendentemente dal fatto che siano formati dal metodo a un passo dei pneumatici radiali o dal metodo a due stadi.Lo stress è 60%~75% il battistrada e le pareti laterali dei pneumatici radiali devono essere fabbricati separatamente, indipendentemente dal fatto che siano formati dal metodo a un passo dei pneumatici radiali o dal metodo a due stadi.

3 il battistrada e le pareti laterali dei pneumatici radiali devono essere fabbricati separatamente, indipendentemente dal fatto che siano formati dal metodo a un passo dei pneumatici radiali o dal metodo a due stadi.Processo di produzione di pneumatici radiali e ruote di bias

Il battistrada e la parete laterale del pneumatico di bias possono essere estrusi e incollati in un tutto sulla stessa line a di estrusione dello pneumatico di bias allo stesso tempo;Potete vedere più dettagli su 

otr pneumatici all'ingrosso il battistrada e le pareti laterali dei pneumatici radiali devono essere fabbricati separatamente, indipendentemente dal fatto che siano formati dal metodo a un passo dei pneumatici radiali o dal metodo a due stadi. il battistrada e le pareti laterali dei pneumatici radiali devono essere fabbricati separatamente, indipendentemente dal fatto che siano formati dal metodo a un passo dei pneumatici radiali o dal metodo a due stadi.

4 il battistrada e le pareti laterali dei pneumatici radiali devono essere fabbricati separatamente, indipendentemente dal fatto che siano formati dal metodo a un passo dei pneumatici radiali o dal metodo a due stadi.Caratteristiche di pneumatici radiali e ruote di bias

Il battistrada e le pareti laterali di gomme di bias sono forti ed elastiche, che possono soddisfare le esigenze di automobili per pneumatici;123456890 I pneumatici radiali hanno lunga durata, risparmio di carburante, grande capacità di carico, buona capacità di assorbimento degli urti, resistenza alla puntura del battistrada, pneumatici non esplosivi, buone prestazioni di aderenza, alte prestazioni off-road e buone prestazioni di dissipazione del calore il battistrada e le pareti laterali dei pneumatici radiali devono essere fabbricati separatamente, indipendentemente dal fatto che siano formati dal metodo a un passo dei pneumatici radiali o dal metodo a due stadi.

La corona dei pneumatici radiali è più spessa il battistrada e le pareti laterali dei pneumatici radiali devono essere fabbricati separatamente, indipendentemente dal fatto che siano formati dal metodo a un passo dei pneumatici radiali o dal metodo a due stadi.A causa dell'effetto dello strato di fascio, la distribuzione della pressione del suolo è più uniforme, che migliora l'aderenza e riduce il fenomeno di scivolamento laterale il battistrada e le pareti laterali dei pneumatici radiali devono essere fabbricati separatamente, indipendentemente dal fatto che siano formati dal metodo a un passo dei pneumatici radiali o dal metodo a due stadi.Rispetto ai pneumatici bias, la vita di servizio è più lunga e la gamma di applicazione è più ampia il battistrada e le pareti laterali dei pneumatici radiali devono essere fabbricati separatamente, indipendentemente dal fatto che siano formati dal metodo a un passo dei pneumatici radiali o dal metodo a due stadi.