La strada giusta per il montaggio di una ruota

Prima di montare

•  Controlla le fessure dei componenti del cerchio.Sostituire tutti i componenti danneggiati, danneggiati e gravemente arrugginiti con nuove parti della stessa dimensione e tipologia.Quando un componente è in dubbio, sostituirlo.(Parti che sono incrinate, danneggiate o eccessivamente corrose sono indebolite. Parti Bent o riparate non possono funzionare correttamente.)

  
  

•  Non tentare, in nessuna circostanza, di rielaborare, saldare, riscaldare o sfrontare qualsiasi componente del cerchio che sia incrinato, rotto o danneggiato.Sostituire con una nuova parte che non è incrinata, rotta o danneggiata e che è della stessa dimensione e tipo.(Il riscaldamento può indebolire una parte in quanto non è in grado di resistere alle forze di inflazione o di funzionamento.)

  
  

•  Controllare il tipo di cerchio e assicurarsi che tutte le parti di tale cerchio siano assemblate correttamente.Seguire il manuale di istruzioni del cerchio o chiedere al vostro distributore se avete dubbi.(Le parti difettose possono sembrare in forma, ma quando il pneumatico è gonfiato possono volare a parte con forza esplosiva.)

  
  

•  Mescolare parti di un tipo di cerchio con quelle di un altro è potenzialmente pericoloso.Controlla sempre il cerchio con il costruttore per l'omologazione.

  
  

•  Rimuovere ruggine, sporcizia e altra materia estranea dalla superficie del cerchio, in particolare sui sedili di tallone e fessura di O-ring.

  
  

•  Pulisci l'interno della ruota.

  
  

•  Assicurarsi che tubi e flap siano corretti e non danneggiati per pneumatici di tipo tubo.Prepara sempre un nuovo O-ring per pneumatici senza tubo.

  
  

•  Non rinforzare un pneumatico che è stato eseguito a terra o è stato eseguito a 80% o meno della sua pressione di esercizio raccomandata, o quando vi sono danni evidenti o sospetti ai componenti del pneumatico o della ruota.(I componenti possono essere stati danneggiati o slogati durante il periodo in cui il pneumatico è stato eseguito pian o sotto-gonfiato grave.)

  
  

Durante il montaggio e l'inflazione

•  Non provare ad utilizzare gli anelli del sedile o altri componenti martellando mentre il pneumatico è gonfiato o parzialmente gonfiato.

  
  

• Controllo doppio per assicurarsi che tutti i componenti siano correttamente seduti prima dell’inflazione.

  
  

• Non gonfiare il pneumatico prima che tutti i componenti siano correttamente in posizione.Posizionare in gabbia di sicurezza o utilizzare un dispositivo di ritenuta e gonfiare a circa 0.35 kg/cm2 (5 psi), ricontrollare i componenti per un corretto montaggio.Osservate che l'O-ring non si muove dal suo solco.Se il montaggio non viene eseguito correttamente, sgonfia e corretta.Mai martellare su un gonfiato su un montaggio parzialmente gonfiato di pneumatico/cerchio.Se il montaggio è corretto a circa 0.35 kg/cm2 (5 psi), continuare a gonfiare completamente le perline degli pneumatici.

  
  

• Mai sedersi o stare davanti ad un gruppo di pneumatici e cerchioni che viene gonfiato.Utilizzare sempre una clip sul carrello con una lunghezza sufficiente di tubo per permettere alla person a che gonfia il pneumatico di stare al riparo dalla traiettoria potenziale dei componenti della ruota, e utilizzare una valvola in linea con manometro o regolatore di pressione preimpostata ad un valore desiderato quando si gonfia un pneumatico.Quando uno pneumatico è in un dispositivo di ritenuta, non inclinare alcuna parte del corpo o dell'apparecchiatura su o contro il dispositivo di ritenuta.(Se le parti sono installate impropriamente possono volare a pezzi con forza esplosiva.)

  
  

• Mai tentare di saldare su un gruppo di pneumatici/cerchioni gonfiati o su un insieme di cerchioni con un pneumatico sgonfiato.(Il calore della saldatura causerà un improvviso e drastico aumento della pressione, con conseguente esplosione con la forza di una bomb a. I pneumatici deflazionati possono prendere fuoco all'interno della camera d'aria.)

Dopo l'infiammazione

• Assicurarsi che non si possa sospettare alcuna perdita d'aria, specialmente nei pneumatici tubeless.